domingo, 26 de agosto de 2012

Clásicos: El Chrysler 150


Antes de empezar a analizar este modelo, comencemos haciendo una breve reseña de la situación que aconteció en Europa con las marcas: Simca (Francia), Barreiros (España), División europea de Chrysler (EEUU) y Grupo PSA-Talbot (Francia/Gran Bretaña), para así poder entender el complicado entramado empresarial que tuvo lugar en Europa desde 1958 hasta 1978 y que dio lugar a que estas marcas fabricaran coches usando la misma carrocería en varios modelos, sólo variándoles la denominación, dependiendo del mercado al que iban destinados y la situación de la empresa en cada momento.

En Europa

En 1958 la empresa norteamericana Chrysler comienza su expansión mundial y compra la mayoría de la compañía francesa Simca (que a su vez absorbe la británica Talbot) y en 1963 hace lo propio con la española Barreiros.
En 1967 toma el control total de ambas, además de la otra británica  Grupo Rootes. La suma de todas da lugar a Chrysler Europa.

Durante unos diez años se suceden modelos de Chrysler que se venden bajo el nombre de Simca, Chrysler y Dodge.

En 1978 la compañía estadounidense vende su filial europea al Grupo PSA y fue ésta quien renombró los vehículos que hasta entonces eran Chrysler como Talbot. 
Desde que Simca compró Talbot no hubo denominación de vehículos Talbot como tal. Aunque hoy en día se oyen rumores de la "resurrección" de Talbot por parte de PSA para competir con los vehículos de bajo coste de Renault, Dacia.

El modelo que nos ocupa fue denominado como "Chrysler 150" en España, "Chrysler Simca 1307/1308" en Francia, Alemania y Holanda. "Chrysler Alpine" en Inglaterra y "Dodge Alpine" en Colombia.

En España:

Chrysler Europa al tomar el control de Barreiros Diesel en 1963 decide en España fabricar con sus tres marcas; por un lado "Simca" con los modelos 1000 (1965-1978) y 1200 (1967-1982). Por otro "Dodge" con los Dart (1965-1970) y 3700 GT (1971-1977). Y por último "Chrysler" con los 180 (1970-1982) primero y 150 (1975-1985) después.
Se puede ver entonces como salían de la misma fábrica modelos con 3 marcas distintas y en algunos años fabricándose al mismo tiempo.



En mayo de 1977 se presenta en España en la isla de Menorca el Chrysler 150. Es un automóvil de poco más de 4 metros de largo (4`25m), 1'68 de ancho y 1'40 de alto.Se utilizó en este caso la "marca" Chrysler, porque en España el Chrysler 180 tuvo mucho éxito y se pretendía que con el 150 se siguiera el mismo camino. Se fabricará en la fabrica madrileña de Barreiros siendo este modelo el que verá desaparecer dicha compañía definitivamente en 1978. Fue elegido coche del año en Europa en 1976, y en España en 1978.

Inicialmente, la gama estaba compuesta por el 150 GLS con motor de 1294 cc y 62 CV, el 150 S y el GT con motores de 1442 cc y 85 CV. Todos ellos con 4 cilindros en línea dispuestos de forma transversal.

150 GLS


150 GT
En 1979 desaparece la versión GLS sustituyéndose por la LS caracterizada por el uso de gasolina "normal" con motor de 75 CV y 1142 cc. Además se une a la gama el denominado SX con motor de 1592 cc y 88 CV de potencia con caja de cambios automática opcional. Este suponía el tope de gama y poseía un elevado equipamiento para la época como dirección asistida, control de crucero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, limpia-lava faros, llantas de aleación, techo de vinilo, etc. 


150 SX


Interior SX


Ya en 1980 tras vender Chrysler Europa sus acciones y patrimonio al Grupo PSA, se le hace un "restilyng"   al modelo y se pasa a llamar Talbot 150.  Peugeot-Talbot irán de la mano fabricando modelos como el Talbot Horizón, Samba y Solara, y el Peugeot 205 o Citroën LNA.
El grupo PSA dejó de utilizar la marca Talbot en sus modelos al finalizar la vida comercial del Horizón en 1985 coincidiendo con el lanzamiento del Peugeot 309.

El Talbot 150 poseía unos faros y pilotos traseros redimensionados, así como paragolpes nuevos y cambios también en el interior utilizando eso si, la misma carrocería. La gama de motores y modelos seguirá igual que la que tenía el Chrysler 150 de última generación. A partir de 1980 y hasta 1986 salió una exitosa variante denominada Talbot Solara, que no era otra cosa que el 150 normal pero sin la quinta puerta del maletero, es decir, un tres volúmenes clásico con tapa de maletero.

Talbot 150


Interior Talbot 150


Talbot Solara 

Para terminar estas líneas comentar que ha sido este 150 uno de los modelos que más sufrió el cambio empresarial desarrollado en España y también en Europa en los años 70 y que pese a ello, se mantuvo con buenas ventas y un gran éxito comercial tanto bajo Chrysler como bajo Peugeot-Talbot.

Algunas imágenes publicitarias:








martes, 21 de agosto de 2012

Cazados: Dodge 3700 y Citroën 2cv

Se trata en primer lugar de un precioso Dodge 3700 GT matriculado en Madrid en Agosto de 1975. Lo pille circulando en autovía con lo que las fotos desde el interior de mi coche no son gran cosa:




En segundo lugar me topé con un 2cv Charleston del 83 en un parking de un centro comercial, las fotografías con el móvil tampoco son buenas pero se dejó ver:




sábado, 18 de agosto de 2012

Clásicos: El Peugeot 504




Corría el año 1968 cuando en el salón del automóvil de París Peugeot presentaba su buque insignia. Se trataba del novedoso 504 todo un alarde de belleza y tecnología diseñado nada menos que por Pininfarina. Venía a sustituir al ya obsoleto 404 y seguro que ni los más optimistas le auguraban un éxito tan rotundo como el que llego a tener. Fue coche del año en 1969 y denominado por la prensa francesa como " La berlina más bella del mundo".










En este enlace se puede ver el vídeo de presentación, toda una joya:
http://www.britishpathe.com/video/french-motor-show

Su producción se mantuvo en Francia hasta 1983 pero en otro países tales como Argentina y Nigeria, su fabricación se alargo (bajo licencia y con cambios) hasta 1999 y 2005 respectivamente, ya cuando su sustituto, el 505, ya hacía tiempo que había desaparecido de los mercados europeos. En total 37 años fabricándose en diversos países con casi 4.000.000 de unidades producidas. Después del 205 y 206, el Peugeot más vendido en la historia.

Su carrocería tipo berlina era un 3 volúmenes con 4 puertas y unas medidas de 4'49 m de largo, 1'69 m de ancho y 1'46 de alto. Tuvo adaptaciones de todo tipo como coupé, cabrio, pick-up y break. 




Veamos la evolución cronológicamente y en un ámbito general de las versiones en Europa:

El primer modelo de 1968 llevaba dos motores ambos de gasolina, el primero un 4 cilindros con 1796 cc que daba 82 CV alimentado por carburador, y uno inyección, igual, que llegaba a los 97 CV.

Al año siguiente, en 1969, no hubo modificaciones significativas. Señalar eso sí, el lanzamiento de las versiones coupé y cabrio.

En 1970 cambia la gama de motores aumentando su potencia y cilindrada, 93 CV y 104 CV respectivamente según fueran carburador o inyección. Además sale a la venta la versión diesel con un motor de 2112 cc y 65 CV. A finales de este año se presenta la versión Break.

Desde 1971 y hasta 1974 no hubo cambios significativos salvo los producidos por la crisis del petróleo que obligó a meter motores más modestos que gastaran menos carburante. Por lo demás cambios en las versiones: L y LD versiones básicas, GL y GLD versiones estándar y TI para el inyección y más equipado.




  Salpicadero y panel del modelo L.








Salpicadero  y panel modelos estándar/TI




En 1975 se produjo la segunda serie que trajo los cambios más significativos. Se modificaron las manillas de las puertas y las llantas que ahora tenían orificios rectangulares más numerosos y grandes. Además se le cambió la iluminación.


Aquí dejo un enlace donde os podéis descargar el catálogo del 504 publicado en 1975:
http://www.504.org/articles/Catalogue-Berline-74.PDF





         Diferencias en las manillas de las puertas arriba pre-75, abajo 1975 en adelante








                                       Cambio en las llantas, arriba 8 agujeros. Abajo 9 orificios más rectangulares


En 1976 se rediseñan los faros y las luces de posición e intermitentes invierten el sentido. Además se aumenta la potencia a las versiones de gasolina 96 CV para el GL y 106 para el TI y a las diesel se les monta un nuevo motor de 2104 cc que rinde 70 CV.

En 1977 y 1978 se modifican los guarnecidos de las puertas y cambia en el exterior la parrilla y el emblema del león antes amarillo, ahora negro con el contorno plateado y más grande. La calandra se queda con dos líneas cromadas horizontales y el emblema en medio.



También se rediseña el salpicadero y panel de instrumentos:

Versión TI más equipada



En 1979 se presenta la versión pick-up con un gran éxito en Argentina, y en mayo de ese año sale a la luz el esperado sucesor del 504 que no es otro que el 505. Estéticamente, era una "modernización" del 504. En  definitiva, un gran coche que no llegó a superar el listón que dejó su predecesor.

Uno de los 505 pre-series 


En los años posteriores hasta el cese de su fabricación en Europa en 1983, en el 504, sólo hubo cambios en la denominación de las versiones quedando como últimas las GR/GRD y SR/STI (estos últimos muy bien equipados), además las mismas siglas con la distintiva BREAK.

En Argentina hubo multitud de versiones propias que evolucionaron hasta que en 1999 cesó su fabricación.

Fue en Kenia donde se mantuvo la producción hasta el año 2005. He aquí un ejemplo de las versiones (evidentemente muy modificadas) que se podían ver vía internet:






Clásicos: El Citroën Traction Avant

Tras un tiempo de parón seguimos con uno de los coches que no podían faltar en nuestro blog. Estamos sin duda (junto al DS que ...